Блокады двух жизненно важных морских проходов на Ближнем Востоке ввергают глобальные поставки энергоносителей и торговлю в серьезную уязвимость. Доцент Университета Анкара Йылдырым Беязыт д-р Реджеп Йорулмаз в статье, написанной для AA Analiz, оценил многогранные последствия заторов в Ормузском и Баб-эль-Мандебском проливах.
«Американо-израильский блок применил сокрушительную военную мощь, способную убить верховного лидера Ирана, но почему тот же блок оказался столь беспомощен в оценке того, насколько уязвимой станет мировая экономика?»
Фактический паралич в Ормузском проливе
Согласно анализу Йорулмаза, число судов, проходящих через узкий проход Ормузского пролива в Персидском заливе, за месяц сократилось с 41 до 6. Это означает не замедление, а фактический паралич. Отметив, что южная линия эскорта США перестала функционировать после атак 20–21 июля, Йорулмаз сообщил, что UKMTO подтвердило поражение трех танкеров в южном коридоре. Он подчеркнул, что оставшимся судам пришлось прижиматься к иранскому берегу, что создает противоречие: для безопасного прохода приходится использовать маршрут атакующей стороны.
Указав, что поставки СПГ с катарского терминала Рас-Лаффан также находятся под угрозой, Йорулмаз отметил, что QatarEnergy после атак объявила форс-мажор и что 17 процентов ее экспортных мощностей пострадали. Он заявил, что сбой такого масштаба у производителя, обеспечивающего пятую часть мировых поставок СПГ, означает структурный разрыв на спотовом рынке.
Заблокирован и маршрут через Баб-эль-Мандеб
Йорулмаз отметил, что с ростом рисков в Ормузском проливе терминал Янбу в Саудовской Аравии, рассматривавшийся как альтернатива, также вышел из строя после того, как 20 июля хуситы объявили морскую блокаду. Три крупных танкера, перевозивших сырую нефть в Китай и Индию, развернулись перед Баб-эль-Мандебским проливом и направились к Суэцу. Он подчеркнул, что путь из Янбу в Азию через Баб-эль-Мандеб, занимавший 16 дней, при обходе Африки через Суэц растягивается до 50 дней.
Йорулмаз сообщил, что Китай для безопасного прохода своих танкеров вступил в прямой контакт с хуситами и добивается одобрения каждого судна по отдельности, и дал оценку: «Свобода судоходства, гарантированная международным правом, исчезла. Зарождается фрагментированная система, работающая в зависимости от флага, собственности и двусторонних договоренностей».
Растут расходы и инфляционные риски
Заторы в двух проливах оборачиваются тяжелым бременем для рынков, заявил Йорулмаз. Он сообщил, что цена нефти Brent с довоенного уровня в 70 долларов поднялась в марте до 103 долларов, в конце июля на азиатских торгах достигала 88 долларов, а под влиянием блокады хуситов временно штурмовала отметку в 100 долларов.
Указав, что ставки морского страхования в Ормузском проливе выросли с 0,25% до 3–10% от стоимости судна, Йорулмаз сказал, что для танкера стоимостью 100 миллионов долларов расходы на страховку подскочили с 250 тысяч до 10 миллионов долларов. Подчеркнув, что рост фрахтовых ставок и удлинение маршрутов несут риск разворота тенденции к замедлению инфляции, Йорулмаз расценил сохранение ФРС США ставки на прежнем уровне в конце июля и требование трех ее членов повысить ставку как конкретное отражение этой тревоги.
Турецкий «Путь развития» выходит на первый план как альтернатива
Обратив внимание на региональные последствия кризиса, Йорулмаз отметил, что доходы Египта от Суэцкого канала тают, а Алжир и Ливия обретают новую заметность в поисках Европой диверсификации энергопоставок. Несмотря на рост геостратегической ценности коридоров в Каспийском бассейне, существующая инфраструктура в краткосрочной перспективе не сможет заменить объемы, идущие через Ормузский пролив.
Подчеркнув, что наиболее примечательное развитие исходит от Турции, Йорулмаз отметил, что Анкара подписала с Ираком пять отдельных соглашений о сотрудничестве, и самым критическим их элементом является проект «Путь развития», который свяжет порт Фав в Персидском заливе с Европой через Турцию. Указав, что этот коридор протяженностью 1200 километров, состоящий из железной и автомобильной дорог, означает энергетическую и торговую линию, не зависящую от Ормуза и Баб-эль-Мандеба, Йорулмаз сказал, что включение TPAO в партнеры по нефтяному месторождению Киркук и появление в повестке потока в 1 миллион баррелей нефти в сутки в Турцию дополняют энергетическое измерение этого видения.
Йорулмаз заявил: «Теперь невозможно отрицать, что турецкая внешняя политика давно прочитала эту картину и начала разрабатывать альтернативные коридоры еще до кризиса. Стратегия, которая держит сухопутные коридоры наготове, пока морские пути блокируются, сегодня выступает как самый точный ход в регионе».
Недвижимость
Транспорт
Запасные части, аксессуары, оборудование и тюнинг
Секонд-хенд и новые покупки
Строительное оборудование и промышленность
Поставщики частных уроков
Ищущие работу
Царство животных
Искатели помощников
Долевое владение
АвтомобильАвтомобильное оборудование
Мать и ребенокСтроительная техникаСредняя школа и университет
