По оценке доцента кафедры экономики Университета общественных наук Анкары доктора Эрдена Аккаша, Тегеран пытается создать новый торговый маршрут, который через Армению и Грузию выйдет к Чёрному морю и далее в Европу. В краткосрочной перспективе эта инициатива рассматривается не как альтернатива, способная пошатнуть логистические позиции Турции, а как стремление Ирана получить доступ к различным транспортным маршрутам.
Инфраструктурные работы на коридоре к Чёрному морю
Коридор автомобильных дорог «Север—Юг», начинающийся на границе Ирана, должен пройти на север через Армению и через Грузию соединиться с Чёрным морем. Проект призван расширить доступ Ирана к различным торговым маршрутам.
На южном участке этого маршрута, между Каджараном и Агараком, протяжённостью 32 километра продолжается строительство двух тоннелей и 15 мостов. По состоянию на февраль 2026 года физическая готовность объекта превысила 40%, а завершить участок власти Армении рассчитывают в 2027 году.
Инициатива по строительству второго моста через реку Аракс, который соединит Иран и Армению, вновь обсуждалась в августе 2026 года. Ожидается, что эта переправа укрепит автомобильное сообщение между двумя странами.
Отсутствие железной дороги ограничивает пропускную способность
На пути превращения иранского маршрута к Чёрному морю в полноценную альтернативу существующим транспортным сетям сохраняются различные инфраструктурные проблемы. Отсутствие прямого железнодорожного сообщения между Ираном и Арменией, а также преимущественно автомобильные перевозки относятся к основным факторам, ограничивающим пропускную способность и скорость маршрута.
Некоторые автомобильные дороги в Армении нуждаются в повышении пропускной способности и улучшении физического состояния. Строительство железнодорожного сообщения и развитие автомобильной инфраструктуры считаются ключевыми условиями для увеличения провозной способности маршрута и ускорения перевозок.
Тегеран ищет доступ к различным торговым направлениям
После начала российско-украинской войны безопасность и устойчивость евразийских транспортных сетей приобрели ещё большее значение. Развитие ситуации в районе Ормузского пролива показало зависимость торговых и энергетических потоков от определённых пунктов пропуска. На этом фоне Иран активизировал поиск связей, ведущих в разных направлениях.
Поэтому попытка Ирана выйти к Чёрному морю через Армению рассматривается не только в контексте конкуренции с Турцией. Эта инициатива воспринимается как стремление создать альтернативу существующим маршрутам и диверсифицировать торговые пути Ирана.
Акцент на безопасности в дискуссии о TRIPP
В вопросе TRIPP, который Трамп также называет «Трампским маршрутом ради международного мира и процветания», Иран подчёркивает суверенитет и территориальную целостность Армении. Тегеран также выражает обеспокоенность тем, что проект не должен использоваться в целях безопасности против Ирана.
Армения, в свою очередь, утверждает, что TRIPP может создать экономические возможности для Ирана. Разные подходы сторон показывают, что Тегеран оценивает новые транспортные связи не только с точки зрения экономических последствий, но и с учётом их значения для безопасности.
Отличия от проекта «Путь развития»
Проект «Путь развития», который должен связать Персидский залив с Европой, предусматривает автомобильную и железнодорожную сеть протяжённостью около 1 200 километров от порта Большой Фао через Ирак до границы с Турцией. Реализация проекта оценивается примерно в 17 миллиардов долларов.
«Путь развития» строится как интегрированная автомобильная и железнодорожная сеть, тогда как связь Ирана с Чёрным морем включает не только автомобильное сообщение через Армению и Грузию, но и морские перевозки по Чёрному морю. Одним из ключевых отличий двух инициатив является то, что коридор «Персидский залив—Чёрное море» задуман как мультимодальная система, объединяющая связи Ирана, Армении, Грузии и Европы.
Поэтому в краткосрочной перспективе иранской связи с Чёрным морем будет сложно конкурировать с «Путём развития» по стоимости, скорости и провозной способности. Несмотря на это, маршрут представляет собой стратегический вариант, способный расширить доступ Ирана к различным торговым направлениям.
Транспортная конкуренция формируется всей системой связей
Стремление Ирана выйти к Чёрному морю через Армению и Грузию, как ожидается, не превратится в краткосрочной перспективе в альтернативу, способную изменить существующие логистические позиции Турции. Региональная конкуренция в сфере транспорта, вероятно, будет определяться не столько пропускной способностью отдельных коридоров, сколько тем, как различные связи соединяются между собой.
В этом контексте развитие событий указывает для Турции скорее на необходимость диверсифицировать логистические возможности и международные связи, чем на прямую угрозу. Сохранению преимуществ Турции будет способствовать интегрированная логистическая сеть, объединяющая железные дороги, порты, пограничные переходы и различные международные коридоры.
Недвижимость
Транспорт
Запасные части, аксессуары, оборудование и тюнинг
Секонд-хенд и новые покупки
Строительное оборудование и промышленность
Поставщики частных уроков
Ищущие работу
Царство животных
Искатели помощников
Долевое владение
АвтомобильАвтомобильное оборудование
Мать и ребенокСтроительная техникаСредняя школа и университет
