После начала войны США и Израиля против Ирана перевозки энергоносителей через Ормузский пролив резко сократились. По данным Управления энергетической информации США, в четвертом квартале 2025 года через пролив проходило 21,6 млн баррелей нефти в сутки, а во втором квартале 2026 года этот показатель снизился до 4,9 млн баррелей.
Снижение потока СПГ оказалось более значительным. Суточные перевозки СПГ за тот же период сократились с 10,5 млрд до 800 млн кубических футов, тогда как перевозки нефти снизились на 77%, а поток СПГ — на 92%.
Пятая часть мировых поставок СПГ проходит через Ормуз
Форум стран — экспортеров газа указывает, что примерно пятая часть мировых поставок СПГ перевозится через Ормузский пролив. Катар и Объединенные Арабские Эмираты используют этот морской маршрут для экспорта СПГ.
На фоне эскалации конфликта в период с марта по июнь мировой рынок СПГ также значительно сократился. Форум стран — экспортеров газа оценил, что за этот период не удалось отправить более 300 партий СПГ из Катара и около 20 партий из Объединенных Арабских Эмиратов.
В Ормузе сократилось число и нефтяных танкеров, и судов для СПГ
Еженедельные данные лондонской компании Clarksons Research, занимающейся морскими данными и аналитикой, показали разницу между двумя видами перевозок. На неделе с 21 по 27 июня через Ормузский пролив прошли 66 танкеров с сырой нефтью и 16 судов для перевозки СПГ.
На неделе с 23 по 29 августа число танкеров с сырой нефтью, прошедших через пролив, сократилось до 4, а проход судов для перевозки СПГ не зафиксирован.
Часть снижения нефтяных перевозок компенсировали альтернативные маршруты. По данным Управления энергетической информации США, на ситуацию также повлияло направление части саудовской нефти по трубопроводу «Восток — Запад» к порту Янбу на Красном море. Суточные объемы нефти, проходившие через Баб-эль-Мандебский пролив, выросли с 5,4 млн баррелей в четвертом квартале 2025 года до 8,1 млн баррелей во втором квартале 2026 года.
Для катарского СПГ нет альтернативного морского выхода
Старший специалист по СПГ в Calypso Commodities Мехди Туиль заявил, что перевозки нефти и СПГ различаются с точки зрения инфраструктуры и организации операций. По его словам, нефтяная отрасль располагает более крупным и гибким флотом танкеров, а также большими складскими мощностями, тогда как перевозкам СПГ такая гибкость недоступна.
Туиль отметил, что специализированные суда для перевозки СПГ в криогенных условиях связаны с иными страховыми рисками, и указал, что допустимый уровень риска в секторе СПГ ниже, чем в других сегментах углеводородной отрасли. По его словам, важным ограничением также является концентрация инфраструктуры Катара по экспорту СПГ в одном регионе.
Туиль сообщил, что катарская система экспорта СПГ сосредоточена в Рас-Лаффане, поэтому морской экспорт СПГ из страны должен проходить через Ормузский пролив. Он подчеркнул, что для катарского СПГ не существует альтернативного морского выхода.
Маршрут отдельной партии можно изменить, но нельзя изменить маршрут экспортной инфраструктуры, которую Катар создавал десятилетиями.
Туиль заявил, что другие производители не смогут быстро компенсировать потери поставок СПГ через Ормуз. По его словам, большая часть мировых мощностей по сжижению газа работает на пределе, а строительство новых объектов для экспорта СПГ занимает несколько лет.
Суда для перевозки СПГ сильнее ощущают риски безопасности
Глава отдела анализа рынка СПГ в Clarksons Фабио Реале отметил, что более низкая стоимость нефтяных танкеров по сравнению с танкерами для СПГ может влиять на подход судовладельцев к рискам. По его словам, владельцы нефтяных танкеров могут быть более готовы принять риски прохода через Ормуз, чем владельцы судов для перевозки СПГ.
Реале сообщил, что некоторые дополнительные военные страховые премии рассчитываются исходя из стоимости судна, и заявил, что владельцы судов для перевозки СПГ не хотят брать на себя риски безопасности в регионе. Он отметил, что для восстановления движения СПГ необходимо заметное снижение риска ущерба от атак и мин.
Потоку СПГ будет трудно вернуться к довоенному уровню
Научный сотрудник с докторской степенью Университета Осло Франческо Сасси заявил, что конфликт повышает риски для судоходства и энергетической производственной инфраструктуры. По его словам, страны Персидского залива используют собственные возможности для обеспечения безопасности энергетических грузов, а влияние факторов безопасности и геополитики на рынки нефти, СПГ и других сырьевых товаров усиливается.
Сасси заявил, что в нынешних условиях перевозкам СПГ будет крайне сложно вернуться к довоенному уровню. Он отметил, что прогнозы относительно сроков стабилизации энергетических потоков характеризуются высокой неопределенностью, и добавил, что у нефти больше альтернативной транспортной инфраструктуры, включая трубопроводы, чем у СПГ.
Сасси также отметил, что не ожидает скорого возвращения нефтяного потока к довоенному уровню и не прогнозирует быстрого восстановления перевозок СПГ.
Недвижимость
Транспорт
Запасные части, аксессуары, оборудование и тюнинг
Секонд-хенд и новые покупки
Строительное оборудование и промышленность
Поставщики частных уроков
Ищущие работу
Царство животных
Искатели помощников
Долевое владение
АвтомобильАвтомобильное оборудование
Мать и ребенокСтроительная техникаСредняя школа и университет
