بحسب تقييم الأستاذ المشارك الدكتور إرهان أكاش، عضو هيئة التدريس في قسم الاقتصاد بجامعة أنقرة للعلوم الاجتماعية، تعمل طهران على إنشاء اتصال تجاري جديد يمكن أن يمتد إلى أوروبا عبر الوصول إلى البحر الأسود من خلال أرمينيا وجورجيا. ولا يُنظر إلى هذه المبادرة باعتبارها خيارًا قادرًا على تغيير الموقع اللوجستي لتركيا على المدى القصير، بل باعتبارها سعيًا إيرانيًا للوصول إلى مسارات نقل مختلفة.
أعمال البنية التحتية في الممر الممتد إلى البحر الأسود
يهدف ممر الطريق البري بين الشمال والجنوب، الذي يبدأ من الحدود الإيرانية، إلى التقدم شمالًا عبر أرمينيا والاتصال بالبحر الأسود من خلال جورجيا. ومن شأن المشروع زيادة وصول إيران إلى خطوط تجارية مختلفة.
تتواصل أعمال الإنشاء في مقطع كاجاران-أغاراك الجنوبي من هذا المسار، الذي يبلغ طوله 32 كيلومترًا ويضم نفقين و15 جسرًا. وتجاوزت نسبة الإنجاز الفعلي 40% في فبراير 2026، فيما تتوقع السلطات الأرمينية استكمال المقطع خلال عام 2027.
وعاد مشروع إنشاء جسر ثانٍ يربط إيران وأرمينيا عبر نهر أراس إلى الواجهة في أغسطس 2026. ومن المتوقع أن يعزز هذا الاتصال حركة النقل البري بين البلدين.
غياب السكك الحديدية يحد من القدرة الاستيعابية
تواجه خطط جعل المسار الإيراني الممتد إلى البحر الأسود خيارًا يضاهي شبكات النقل الحالية في الحجم، مشكلات عدة تتعلق بالبنية التحتية. ويُعد غياب خط سكك حديدية مباشر بين إيران وأرمينيا، واعتماد النقل بدرجة كبيرة على الطرق البرية، من أبرز العوامل التي تحد من قدرة المسار الاستيعابية وسرعته.
وتحتاج بعض مقاطع الطرق البرية في أرمينيا إلى تحسين قدرتها الاستيعابية وظروفها الإنشائية. ويُنظر إلى إنشاء خط للسكك الحديدية وتطوير البنية التحتية للطرق باعتبارهما عاملين حاسمين لرفع القدرة الاستيعابية للمسار وتوفير نقل أسرع.
طهران تبحث عن الوصول إلى اتجاهات تجارية مختلفة
ازدادت أهمية أمن شبكات النقل الأوراسية واستمراريتها بعد الحرب الروسية الأوكرانية. كما أظهرت التطورات المحيطة بمضيق هرمز اعتماد تدفقات التجارة والطاقة على نقاط عبور محددة. وعزز هذا الوضع مساعي إيران لإنشاء روابط تمتد في اتجاهات مختلفة.
ولهذا السبب، لا تُبحث مساعي إيران للانفتاح على البحر الأسود عبر أرمينيا في إطار التنافس مع تركيا وحده. بل تُقيّم المبادرة باعتبارها محاولة لإنشاء بديل للمسارات القائمة وتنويع طرق التجارة الإيرانية.
التركيز على الأمن في نقاش TRIPP
تشدد إيران، في ما يتعلق بمشروع TRIPP، الذي يسميه ترامب أيضًا «مسار ترامب من أجل السلام والازدهار الدوليين»، على سيادة أرمينيا وسلامة أراضيها. كما تعرب طهران عن مخاوفها من ضرورة عدم استخدام المشروع لأغراض أمنية ضد إيران.
وترى أرمينيا أن مشروع TRIPP يمكن أن يوفر فرصًا اقتصادية لإيران. وتُظهر اختلافات مواقف الطرفين أن طهران تقيّم روابط النقل الجديدة ليس من زاوية نتائجها الاقتصادية فحسب، بل من منظورها الأمني أيضًا.
اختلافات عن طريق التنمية
يشمل مشروع طريق التنمية، المخطط لربط الخليج العربي بأوروبا، شبكة برية وسكك حديدية يبلغ طولها نحو 1,200 كيلومتر، تبدأ من ميناء الفاو الكبير وتمتد عبر العراق إلى الحدود التركية. ومن المتوقع تنفيذ المشروع باستثمار يقارب 17 مليار دولار.
يقوم طريق التنمية على شبكة متكاملة من الطرق البرية والسكك الحديدية، بينما يشمل الاتصال الإيراني بالبحر الأسود، إلى جانب النقل البري عبر أرمينيا وجورجيا، النقل البحري في البحر الأسود. ويُعد تصميم ممر الخليج العربي-البحر الأسود بوصفه بنية متعددة الوسائط تجمع روابط إيران وأرمينيا وجورجيا وأوروبا، أحد الفروق الأساسية بين المبادرتين.
ولهذا السبب، يُرجح أن يواجه الاتصال الإيراني بالبحر الأسود صعوبة في منافسة طريق التنمية على المدى القصير من حيث التكلفة والسرعة والقدرة الاستيعابية. ومع ذلك، يمثل المسار خيارًا استراتيجيًا يمكن أن يزيد وصول إيران إلى اتجاهات تجارية مختلفة.
يتشكل التنافس في النقل عبر مجمل الروابط
لا يُتوقع أن تتحول مساعي إيران للوصول إلى البحر الأسود عبر أرمينيا وجورجيا إلى بديل بالحجم الكافي لتغيير الموقع اللوجستي الحالي لتركيا على المدى القصير. ومن المرجح أن يتشكل التنافس الإقليمي في مجال النقل بناءً على كيفية ربط الروابط المختلفة بعضها ببعض، أكثر من تشكله وفق قدرة كل ممر على حدة.
وفي هذا الإطار، تشير التطورات إلى ضرورة تنويع القدرة اللوجستية والروابط الدولية بالنسبة إلى تركيا، أكثر مما تمثل تهديدًا مباشرًا لها. ومن شأن إنشاء شبكة لوجستية متكاملة تربط السكك الحديدية والموانئ والمعابر الحدودية والممرات الدولية المختلفة أن يسهم في الحفاظ على ميزة تركيا.
